I løpet av det siste halvåret har verdens oljepriser nesten halvert. Mens bensinkostnadene i Russland hadde den motsatte dynamikken. I denne forbindelse har mange russere rettferdige spørsmål: hvorfor er bensin så dyrt i et land som er en av de ledende oljeprodusentene, og hvorfor blir det ikke billigere som i hele verden?
Så i desember 2014 krevde presidenten at FAS skulle finne ut årsaken til at bensinprisen i Russland økte med 10%, mens oljeprisen i verden falt med 35%.
Faktisk har kostnadene for oljepriser på verdensmarkeder absolutt ingen effekt på prisene på hjemmemarkedet. Faktum er at Russland ikke kjøper olje til raffinering, men bare bruker sin egen. Samtidig har innenlandske drivstoffpriser i de siste årene ikke bare redusert, men også økt (i 2014, i gjennomsnitt opptil 30%).
Det er flere grunner til at bensin blir dyrere i Russland. Monopolisering av markedet kan kalles grunnleggende; ubalanse i tilbud og etterspørsel; et forsøk fra oljeselskaper å kompensere for tapte inntekter fra salg i utenlandske markeder på bekostning av russiske forbrukere; samt skattepolitikk i Russland.
Markedsmonopolisering
Konkurransenivået i det russiske grossist- og detaljmarkedet for salg av petroleumsprodukter er ekstremt lavt. Og der markedet er monopolisert, fungerer ikke konkurransemekanismer der, og prisene styres i stor grad av de ledende vertikalt integrerte oljeselskapene. Og ingen positive endringer på dette området har skjedd de siste årene, tvert imot fortsetter markedet å konsolidere seg.
Det er ulønnsomt for oljeproduserende selskaper å selge olje til det russiske markedet
En annen grunn som forklarer hvorfor bensinprisene vokser, er at forholdene for salg av olje på Russlands territorium er mindre gunstige enn eksporten til verdensmarkedene.
Det er verdt å merke seg at regjeringens politikk har gitt et betydelig bidrag til denne tilstanden. Staten er også interessert i å selge mest mulig energi på verdensmarkedene, siden fyllingen av budsjettet i stor grad avhenger av dette. Derfor skaper det ekstra insentiver for eksportvekst.
Prioriteten for eksport over hjemmemarkedet ble forsterket av den adopterte skattemanøveren. Ifølge ham vil sluttavgiftssatsen gradvis vokse på bakgrunn av en reduksjon i eksportavgifter. Så i 2014 økte sluttavgiftssatsen med nesten 5% til 493 rubler / tonn, i 2015 vil den øke til 530 rubler, i 2016 - til 559 rubler. Samtidig ble eksportavgiften redusert til 59% i 2014 og vil reduseres til 57% i 2015, 55% i 2016.
Det er selvfølgelig trist at vanlige russere til slutt må betale for økningen i budsjettinntektene. Ved å betale for de høye bensinkostnadene kompenserer de for oljearbeidernes utgifter til veksten av mineralutvinningsavgift. Samtidig led de oljeproduserende selskapene ikke så mye av oljeprisfallet, siden inntektene i nasjonal valuta vokser på grunn av devalueringen av rubelen.
Ubalanse i tilbud og etterspørsel
En ubalanse mellom tilbud og etterspørsel er en klassisk årsak til stigende råvarepriser. Det ser ut til, hvor kan det oppstå et underskudd i et land som utvinner olje selv?
Faktum er at det innen hjemmemarkedet opplever underskudd under forhold når eksport blir mer lønnsomt. I følge offisielle estimater har tilførselen av bensin på hjemmemarkedet nylig redusert med 2%, noe som spurte opp engrosprisene. Ryktene om utilstrekkelig tilbud skapte grunnlaget for økt etterspørsel, noe som resulterte i ubalanser.
En rekke analytikere mener at slik spenning er kunstig skapt av de vertikalt integrerte oljeselskapene selv, og dermed ansporende grossistpriser for drivstoff. På en gang innledet FAS til og med en straffesak mot en rekke oljeselskaper for brudd på konkurransen.
Skattepolitikk i Russland
Ifølge eksperter overstiger ikke oljeprisen i strukturen på bensinkostnadene 6-10%. Derfor påvirker prissvingninger i oljemarkedet praktisk talt ikke verdien. Og hva står da for det meste av bensinkostnadene? I Russland - på avgifter (mineralutvinningsavgift, moms, avgifter osv.)
I tillegg til den progressive veksten av MET, nevnt ovenfor, er årsaken til prisveksten de siste årene økningen i avgiftene på bensin. I 2014 økte de per tonn "Euro-4" til 9, 4 tusen rubler. (sammenlignet med 8, 6 tusen rubler. i 2013), for "Euro-5" - opptil 5, 7 tusen rubler. (fra 5, 1000 rubler i 2013). I 2015 er det også planlagt å øke avgiftene på femte klasse bensin med en rubel per liter, noe som vil øke bensinprisene i 2015 med ytterligere 10-15%.
Hva er prognosene for bensinpriser i Russland for 2015?
Anslagene for bensinprisene i 2015 innebærer heller ikke en nedgang i drivstoffprisene. Dermed antar FAS-prognosene at økningen i bensinpriser i 2015 vil være på inflasjonsnivået, dvs. ca 7%.
Regjeringen forventer minst 10% vekst på grunn av skattemanøveren. Og analytikere mener at prisene på bensin i Russland snart skal til og med være lik det europeiske nivået på 1, 1-1, 5 euro / liter.
